全球首架装配国产座椅波音飞机8月1日首秀

不过，明天开始，东北大部地区将加入下雪行列，其中东北中北部降雪持续时间较长。

然而，评价指标未必能准确反映学术工作及成果的实际情况，更不应成为教育和科研事业的发展目标。与个人申报制相联系的还有单位名额制。

于是，首先不得不努力扭转并维护正常的教育秩序。如果任由其滋生蔓延，将导致教育科研人员的追求目标严重异化，出现评价数据表面繁荣，但实际质量却下降的局面。教育和科研工作自有魅力，有志者不需要用名利吸引。其三，高质量发展的含义更加丰富且有新解，如多样性、针对性等。现在的难题是，我们首先要让学生进入学科，接受程序化、符号化、概念化的学科训练，又要帮助他们在入乎其里后，能出乎其外，避免学科藩篱的局限与束缚，能够用其他一个甚至多个学科的视野观照客观事物。

申报者须在成果本身的基础上给予一定拔高，有一说一不行，有一说二是造假，但说到1.3~1.5是允许的。不同教育姿态联动不同的发展契机。这不禁让人联想到20年前硫化氢诱导小鼠进入假死状态的报道。

但是后续实验纷纷证明，在大型动物中，硫化氢无法诱导低体温现象。仅仅是通过神经刺激单一核团很难达到大幅降低体温的目的。图2：激活猕猴POA神经元降低了体核温度 但是与小鼠存在显著差异的是，非人灵长类动物对体温的变化非常敏感而随着C919一步步走完设计、制造、试验、试飞、适航取证以及交付的全过程，中国几代人的国产大飞机事业也逐渐从梦想成为现实。

打破市场垄断格局 据悉，首架交付的C919还需完成相关的安全验证飞行，预计于2023年上半年正式投入商业运营。当时，C919已经进入工程研制的关键时期，吴光辉变得更加繁忙，他只有想尽办法，挤出一切可以利用的时间学习飞行理论，参加飞行训练和考试。

14年攻坚克难 2006年，大型飞机重大专项被写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要（20062020年）》。飞行控制律是飞行控制系统形成控制指令的算法，相当于飞机的神经中枢，直接关系着飞行安全。为了确保飞机安全，C919已经取得中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证和单机适航证，已经完成了适航取证的全部大考，这也标志着我国具备了自主研制和批量生产制造大型客机的能力。当试飞机组走出机舱，吴光辉和机长蔡俊拥抱在了一起。

现役大飞机都有5套测距仪接收器。日复一日，年复一年，吴光辉带领团队攻坚克难，其中飞行控制律就是难度最大的攻关项目之一。青丝变华发 大飞机研制是巨大的系统工程，国内有24个省市、1000余家企事业单位、近30万人参与攻关，全球有23个国家和地区、500多家供应商参与协作了C919大型客机研制。2007年，大型飞机重大专项正式立项。

作为中程大型窄体干线客机，C919与空客320、波音737机两个机型同级别，长期以来，全球民用大型客机市场一直被波音和空客垄断。为了设计飞行员爱飞、旅客爱坐的好飞机，吴光辉决定学习飞行。

精彩亮相，也为它迎来了300架的订单。特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性。

亲身体验飞行，也为C919的研制节约了成本。随着C919的交付使用，全球民用大型客机市场的垄断格局有望被打破。记者：如果它进入国际化的市场，对整个国际航空的格局带来的影响又是什么样的？ 吴光辉：市场量足够大，或者说这个市场增速很快，我们预计在未来的二十年里面像中国我们的飞机就要增加一倍，全球的飞机也大概增加一倍，在这么一个增量的情况下完全能够容纳我们第三家第四家的市场，所以我想市场是一个合作共赢的市场，因为我们的客户也需要有更多的选择。11月8日，第十四届中国国际航空航天博览会在珠海开幕，C919一展雄姿，首次在国际航展进行飞行表演。从2008年出任总设计师，到2017年C919首飞，再到如今C919正式交付。2017年5月5日，C919完成了一次堪称完美的首飞。

1982年，吴光辉毕业于南京航空学院飞机设计专业，一直从事飞机设计的相关工作，他先后担任ARJ21支线客机等两个自主研制型号的总设计师，而担任C919总设计师，是让他感到压力最大的飞机设计任务。记者：为什么要命名为C919？ 吴光辉：我们当时想的国际上有两家都是以公司的名字命名的，我们公司的简写就是COMAC，当时选择第一个字母C，我们也不希望跟其他的飞机型号重叠，又希望选择一个很好的数字。

如今，C919已经累计拿下国内外28家客户的1176架订单。我们觉得可能那个九还是中国人最喜欢的一个数字，所以我们就选择一个九，我们当时想的是9X9，就是919、929、939、949。

724是指在攻关关键期，1周工作7天，每天24小时，工作人员轮流倒班。记者：在这个市场里面，如果竞争的话我们有什么样的优势呢？ 吴光辉：因为这是一个最新设计的飞机，无论是从系统的选择从材料从发动机，我们的飞机是一个最先进的飞机，我们对自己的产品是充满信心的，我们希望它能够走出国门，向全球销售，让这个飞机能够在世界的上空翱翔。

C919研制伊始，吴光辉带着十几名年轻人成立了飞行控制律联合攻关队，他亲自兼任队长，团队平均年龄不到30岁，在没有任何经验可循的情况下，开展了长期攻关。记者：再回顾这条飞机之路的话，您会怎么总结这十几年的路？ 吴光辉：应该说还是不容易，我们经过很多艰苦的工作、细致的工作，到目前为止我们没有出现大的波折，改革开放的这几十年我们的实力、我们的工业基础、我们的制造能力，包括我们的人才都得到了飞速的发展，使得我们C919走到今天，我们这一代人应该还是比较幸运的。吴光辉：既然大飞机代表着国家意志，代表着人民的期盼，我们就为这个项目要去做好，就是要脚踏实地、心无旁骛，就把这一件事情做好，把飞机做好。来源：央视新闻客户端 发布时间：2022/12/12 11:42:26 选择字号：小 中 大 面对面丨大飞机之路 专访C919总设计师吴光辉 12月9日上午，中国商飞公司向中国东方航空交付全球首架C919大型客机，C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，我国大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

也就是在这次首飞现场，细心的同事发现，吴光辉原本一头的黑发在不到十年内几乎全部变白。为此，他与团队和供应商反复沟通，最终只安装了三套测距仪，仅此一项，就为C919省出了几亿元。

目前，中国商飞已经为C919向欧洲航空安全局提出适航申请，并获得受理。承载着中国人大飞机的梦想，吴光辉带领研制团队开始与时间赛跑，他带头实行611和724的工作模式：611是指1个星期工作6天，每天工作11个小时。

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从2013年开始，每逢节假日，已经50多岁的他会从上海赶到西安、襄阳，和年轻人一起参加飞行员培训。2017年，吴光辉如愿取得飞行执照，这让他成为国内航空领域首位拥有飞行执照的总设计师。身为总设计师，吴光辉的工作千头万绪，面临的新问题层出不穷。随后，首型国产大飞机被命名为C919，吴光辉被任命为C919大型客机总设计师。

经过14年的独立攻关，吴光辉带领团队攻克了100多项关键技术，为C919的安全飞行提供了坚实保障。如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用，须保留本网站注明的来源，并自负版权等法律责任。

但吴光辉发现，在现实飞行中，三套测距仪足够用日复一日，年复一年，吴光辉带领团队攻坚克难，其中飞行控制律就是难度最大的攻关项目之一。

随着C919的交付使用，全球民用大型客机市场的垄断格局有望被打破。为此，他与团队和供应商反复沟通，最终只安装了三套测距仪，仅此一项，就为C919省出了几亿元。